И напоследок

Обязательно надо рассказать о том, как здесь можно путешествовать на велосипедах.

Мы находимся в регионе, в первую очередь, знаменитым своим Черным Лесом – Scwharzwald’ом. Лес этот расположен на горах где 500-метровой, где километровой, а то и полуторакилометровой высоты. Места эти очень похожи на наши Карпаты, и, если человека раз побывавшего там, с завязанными глазами транспоритировать сюда, то, сперва он скажет что это те же Карпаты. Но будет так говорить лишь до момента, когда обнаружит туристическую инфрасткуру в этом глухом лесу. Это то, чего, к сожалению не встретишь у нас.

Если говорить о том, что сделано для туристов в общем, то выглядит это так: существует огромная сеть туристических маршрутов по всей Германии. Эти маршруты отлично маркированы: на важных разветвлениях дорог турист всегда найдет указатели на ближайшие населенные пункты с указанием расстояния до них. 

Узнав среди них то место, куда ему надо идти, турист запоминает геометрическую фигуру определенного цвета, которая сопровождает его на разных объектах по пути этого маршрута, и просто идет к намеченной цели.

Помимо этих указателей есть отдельные для велосипедистов.

И мы решили поддаться этим благам и не иметь подробных карт с собой для того, чтобы в один день проехать 50-70 километров по северной части Черного Леса. Мы взяли гугл мэпс, посмотрели ключевые населенные пунткты, рядом с которыми нам надо проехать, выписали их на бумажку и поехали.

Начальную часть этого маршрута мы уже проезжалии и заранее знали, что ехать по одной дороге с машинами на нем не прийдется. Однако, у нас были опасения, что дальше, в глубине долины велодорожка закончится, и нам надо будет ехать рядом с машинами.

Ничего подобного! Как только обычная велодорожка, которая идет параллельно с автомобильной дорогой закончилась, перед нами тут же появились указатели на ближайшие населенные пункты, среди которых мы нашли нужный нам, и поехали дальше. Здесь дорожка поднимается к склону горы, у подножия которой расположена основная дорога и уходить в лес.

Шириной она в целый автомобиль и проходит на 20-40 метров выше, чем автомобильный путь. А асфальт на этой дороге – ровный-ровный. Вот такой вот туризм: едешь по супер-дороге, борешься с рельефом и следишь за населенными пунктами, которые проезжаешь.

Два года назад мы были в весьма сложном велопоходе в Карпатах, и та местность, которую мы видели в Черном Лесу, очень похожа на них. По сравнению с той поездкой, наш мини-поход, конечно, был очень простым, и временами даже было скучновато от этого асфальта в диком лесу.

Но потом мы вспомнили о том, что такие вот хорошие условия для туризма дают возможность любому, даже пожилому человеку, проехать через темный лес и не лезть в грязь, не ломиться сквозь чащу, рвать одежду и обувь об ветки и сучья а просто добраться из пункта «А» в пункт «Б» на своем дорожном велосипеде на тоненьких городских шинах.

Так мы и приехали в Бад-Херренальб – курортный городок, который расположился в долине среди 3 больших гор. Город очень похож на Трускавец, и, похоже, подобен ему по предназначению: там находятся много санаториев, гостиниц и разных центров реабилитации. Он такой тихий, что, кажется,  тут можно оставить непристегнутым велосипед или незакрытой машину и никто этим не воспользуется. Сюда из Карслруэ ходит скоростной трамвай (ехать порядка 30 мин) и, так как этот город уже находится среди гор и лес, его можно считать классной отправной точкой в велопоходе – однако мы приехали сюда сами.

Далее нам надо было выезжать из долины: набирая высоту и уходя в горы, мы начали возвращаться на север, проезжая через маленькие деревеньки, некоторые из которых стоят на таких крутых склонах, что там ходить тяжело – не то, что ездить!

Нам казалось, что мы будем передвигаться между этими селами по одной дороге с автомобилями, однако наличие знаков и маркированного маршрута давало возможность проделать этот же путь через лесные дорожки, которые пролегают недалеко от автомобильных.

И дорожки эти, опять же, вполне подходящи для обычных велосипедов на обычных городских шинах - укатанный и плотный грунт. 

В общем, весь велотуризм того дня сводился к тому, что надо просто следить за разметкой маршрута на столбах, деревьях, домах и просто крутить педали, останавливаясь только чтобы посмотреть на красивые места. Да, получается, что это матрасный поход, однако такой подход открывает очень многим неопытным велосипедистам возможность путешествовать без напряжения.

Предварительно на следующий раз, когда мы окажемся в этих краях, мы запланировали настоящий велопоход с целью пересечь Черный Лес с юга на север и побывать если не во всех интересных местах там, то, как минимум, во многих. Однако такие планы требуют совсем другой подготовки: технической и физической. Несмотря на то, что туристические маршруты здесь достаточно легки, надо быть уверенным в технике на все 100 – а это можно обеспечить лишь взяв велосипеды с собой.

Такой вариант реализуем. Тяжело на территории Украины и легко здесь, в Германии. Доехать с велосипедами и багажом до Киева – вот главная проблема! Уже привыкнув к тому, что в немецких поездах есть отдельные места для них, трудно перестроить мысли на то, что придется везти их на третьих полках плацкарта полуразобранными.

Еще один интересный момент – велосипед в самолете. Помимо того, что нужно дополнительно заплатить за него, сама перевозка очень специфична. Велосипед нужно разобрать и превратить в компактный сверток да так, чтобы все, что могло сломаться или погнуться, было надежно защищено.

В общем, это задача на будушее, а пока что я завершаю репортаж из Германии, сидя на траве перед аэропортом в Меммингене и глядя на Наташку-обезъянку, которая со своим подарком – электронной книгой – развалилась рядом на солнце.

Штутгарт, мерседес и лунапарк

Мы провели день в Штутгарте. Надо сказать, очень насыщенный!

Изначально у нас в планах было посещение двух музеев: Мерседес и Порше. Судя по информации на сайтах обоих из них, и в том и в том огромные площади и куча экспонатов. Я расчитывал на то, что мы выделим полдня на Мерседес, а остальные полдня – на Порше.

Еще я волновался о том, каково будет Наташе – она не ярый любитель автомобилей (по крайней мере, пока), и я расчитывал на то, что она будет скучать. Однако на самом деле все пошло совсем не так, как мы планировали...

Взяв суточный региональный билет на все виды транспорта – 29 евро – мы с самого утра сели на поезд в столицу Баден-Вюртенберга – Штутгарт. Доехали до города, как всегда, без приключений. Место, куда мы приехали, было особенным. Это район города, в основном отданный под промышленность. И в большей части под нужды Мерседес и компаний, которые каким-либо образом сотрудничают с ним, поставляя комплектующие на конвейер завода, расположенного все в том же районе.

С местного вокзала мы решили идти пешком. Любой настоящий автолюбитель не задумываясь сделал бы так же сразу, как только узнал бы о том, что улицы по которым нам предстояло идти назывались Бенцштрассе и Мерседесштрассе. Однако надо сказать, что мерседесом на этих улицах по началу не пахнет.

Только пройдя пару километров, мы сначала увидели воздушную конструкцию стадиона Месредес-Арена, а чуть позже – само здание нового музея мерседес, которое похоже на... ни на что оно не похоже. Это просто классный образец современной архитектуры.

То, как музей выглядит изнутри – описать очень сложно. Это громадное здание на 8 этажей, которое, похоже, нигде не имеет острых углов. По стенам внутреннего холла ползают капсулы-лифты, а стены совершенно без отделки придают всему этому виду незабываемый оттенок.

Заранее узнав о том, что в музее можно приобрести экскурсию на завод, который расположен через дорогу, мы не откладывая спросили об этом в кассе (кассиры отлично разговаривают на английском). На что нам ответили, что экскурсия достаточно популярна и свободных мест в день ее проведения почти не бывает. Однако посмотрев в списки, для нас все-таки нашли два места, и, как сказали, последних. Снимать во время экскурсии нельзя, поэтому фотографий нет – есть только текст, терпите.

Наверное, эта экскурсия на завод была самым ожидаемым событием дня для меня. Мы собрались в небольшом зале, в котором уже работал проектор и показывал слайд о том, что в этом году, мол, 125 лет с того времени, как был изобретен первый двигатель внутреннего сгорания.

Когда я увидел нашего экскурсовода – седого дедушку в бордовом костюме, я, нет, не испугался, а наоборот подумал о том, что вот он – инженер-профессионал, фанат марки, который проработал полжизни на Мерседес и теперь расскажет нам обо всем с высоты своего опыта.

А надо было бояться. Дед – зануда страшный.Я, конечно, понимаю, что корпоративным стандартом предписано 20 минут рассказывать о том, что такое Мерседес, какие у него прибыли в прошлом году, сколько человек трудоустроено в каком городе, где они собирают те машины, а где – другие, но, извините, это же экскурсия на завод!

Болтал он болтал, показывая слайды и ужасно вдаваясь в нудные подробности, которые неинтересны настоящим ценителям того, зачем они сюда пришли, как вдруг понял, что время «Ч» настало – нас посадили в автобус (перед этим он тоже болтал ни о чем) и повезли за пару километров в корпус завода, где собирают двигатели V6 и V8 для легковых мерсов.

Там в цехах, конечно, чисто. Особенно на дорожках для перемещения между участками цехов. Сразу бросился в глаза настрой на командную работу: сразу перед входом в цех на стендах висит статистика цеха о производительности за последние отрезки времени, количество найденных дефектов, планы на будущее, фотографии тех, кто управляет цехом. Отдельным пунктом надо указать индикатор тока, который в реальном времени генерирует солнечная батарея на крыше – по-моему, это классный способ популяризировать подобного рода источники энергии среди широких людских масс.

Я, как автоматчик (инженер-автоматизатор промышленных производств) по образованию, но сами знаете кто по жизни, сразу полез смотреть, что там у них да как со станками. Оказалось, что степень автоматизации отдельных операций, особенно касающихся машинной обработки деталей, доведена до 100%! Такого количества датчиков и управляющей электроники я не видел больше нигде (наверное, я мало где был просто).

Поскольку мы были на заводе в обед, конвейер застыл: тут и там на нем  стояли разной степени обработки блоки цилиндров, а людей не было видно вообще. Потом-то мы поняли, что на этом участке цеха, протяженностью почти в километр и шириной порядка 100 метров работает около 100 человек.

Чем дальше мы продвигались, тем интереснее становилось: загроможденные бесчеловечными станками пространства сменялись открытыми площадями с людьми, которые выполняли совсем мелкую и тонкую работу: подсобирали поршни, надевали на них кольца, закручивали винтики где-то в недрах блока. Были и настоящие роботы, смотреть за действиями которых – одно удовольствие. Быстро, четко, синхронно, они прикручивают поддон картера, а на противоположной линии огромная рука робота подхватывает распредвал, крутит-вертит его, смазывает в масле и кладет на верхушку блока цилиндров, после чего вторая рука фиксирует все это парой винтов. Класс! Завораживает!

Наташка у нас же пугливая, да? Вот машинка которая возит детали на рабочие места, подкралась незаметно к ней и почти остановилась, видя перед собой препятствие. Не ожидая увидеть такой штуковины, да еще и на полностью автоматическом управлении, Наташа чуть было не отскочила в сторону. Завод в целом и каждое рабочее место на нем работают по принципу «точно вовремя», поэтому такие автоматические тележки, которые ориентируются по меткам в полу и возят детали туда-сюда, это не редкость.

Пара рабочих (не могу назвать их просто «рабочими») стояла и ковырялась в какой-то системе управления какого-то станка, и завидев, что за ними наблюдают некоторые туристы, один из них поменял настройки параметров на экране, постоял, посмотрел на то, что сделал, перекрестился, и пошел прочь. Это, конечно, была шутка.

В общем, реальное производство лучше болтовни этого старикана – особенно интересно было посмотреть на всякие стенды, при помощи которых проверяют компрессию блока и другие основные параметры.

Нас отвезли обратно в музей, и, наконец, у нас появилась возможность посмотреть, что в нем. Музей – это 8 этажей, каждый из которых содержит экспонаты для отдельной эпохи автомобилестроения.

Параллельно выставляются небольшие, но также важные для мира автомобилей экспонаты: первый червячный рулевой механизм, набор гаечных ключей первых серий, ABS, громкоговоритель для автомобильного кинотеатра.

Осмотр начинается с того, что на лифте тебя поднимают на последний, 8-й этаж и ты сразу перед собой видишь лошадь – первое эффективное средство передвижения, а в следующем зале, стоят первые автомобили Даймлера и Бенца. Оба в отличном состоянии!

И так, этаж за этажом, зал за залом мы смотрели на прекрасно сохранившиеся автомобили и узнавали интересные подробности их судьбы. В одном зале были собраны машины, которые когда-то принадлежали знаменитостям: папа-мобиль, автомобиль принцессы Дианы, первый бронированный мерседес, который принадлежал японскому императору.

В другом зале можно было посмотреть на машины, которые в свое время помогали людям в совершенно разных задачах: одни собирали мусор, другие помогали поддерживать порядок. Интересно было увидеть автомобиль врача гонок формулы 1. Для того, чтобы  врач оказался в любом месте трассы не позже, чем через 3 минуты, конструкторы взяли «обычный» С55 AMG, усовершенствовали его, прибавив мощности и установив умопомрачительной ширины колеса – он доедет без опозданий!

Здорово, что в некоторых экспонатах можно было посидеть и покрутить-повертеть все ручки-кнопочки. В основном, это было возможно сделать только в новых автомобилях, т.к. их эра еще не прошла, и, если посетители что-то сломают критичное, его всегда можно заменить. Кстати, я думаю, что лучшей проверкой качества салона автомобиля, будет поставить его в музей и дать на растерзание посетителям.

Общее впечатление от музея – это космос во всех отношениях: невероятный дизайн интерьера и уникальные экспонаты, вместе с очень интересной программой посещения. Все это делает его лучшим музеем, в котором я когда-либо побывал!

Нельзя не рассказать и о том, куда мы пошли после него. Еще в начале дня, когда мы шли по Мерседесштрассе, Наташа увидела аттракцион-рогатку, и начала визжать. Да, этому человеку мало того, что она совершила самоубийство, прыгнув с парашютом. Проходя мимо этого огромного парка аттракционов я очень надеялся на то, что вечером он не будет работать.

В общем, надежды были очень наивными – это была пятница, и скоро был «День Матери» (заменитель нашего Дня Победы для немцев), поэтому  на улицах была куча людей в национальных одеждах, которые готовились активно отдыхать вечером.

Напомню, что мы после музея мерседес мы хотели пойти в то же заведение, но только к порше. Однако выход из музея смотрит на этот парк развлечений: рогатка стреляла, топ-спин крутился, качели качались и нам пришлось идти туда.

Естественно, у меня, как у главы семьи, есть чувство самосохранения, поэтому я боюсь. У нас в Украине прекрасно работает отмазка, что я не доверяю надежности аттракционов. Но Наташа, она же хитрая, вот она и спросила тогда, доверял бы я немцам. «Конечно!» - отвечал я, не думая о перспективах такого ответа.

И вот наказание пришло: мы были на 3-х самых жестких аттракционах. Из всех трех было видно Штутгарт достаточно хорошо, но времени смотреть не было – было реально страшно!

Рогатка выстреливает тебя метров на 50 вверх. Сам выстрел не так-то страшен. Плохо приземление в точку, откуда тебя выстрелили, а потом обратно вверх, а потом – обратно. Можно было купить видеозапись с камеры, которая смотрела на нас в капсуле. Если бы не было звука – купили бы. А так, показывать запись эту никому нельзя.

Наташа возлагала много надежд на топ-спин и она не ошиблась. Это балка, длиной метров 40, на обоих концах которой закреплены пары сидений, которые, в свою очередь, еще крутятся вокруг горизонтальной оси. Особенность аттракциона не только в том, что тебя крутит во многих плоскостях и на разных высотах, а еще и в том, что для того, чтобы люди со второго конца этой балки смогли выйти, необходимо поднять других двух людей на приличную высоту, ну, и, застопорить их на минутку. И вот висишь ты, качаешься, опять видишь весь город и стараешься замереть, чтобы сиденья не раскачивались, а то они просто перевернутся вверх ногами, и будет совсем неприятно.

День мы закончили на центральной площади города, где как раз проходил фестиваль короткометражного кино и, наверное, до тысячи человек собрались на ней. Там была такая классная, неповторимая атмосфера: люди просто сидели на траве и пили-ели то, что нравится, общались, смотрели кино.

А уличные музыканты собирали вокруг себя большие толпы людей, которые подпевали им.

И вообще, здесь все так спокойно, беспечно и по-людски, что сложно описать словами.

Я в Германии во второй раз и уже на второй день мне показалось, что я тут и живу.

О том, что не вошло в последние два отчета

Есть немного времени по пути в Штутгарт – одну из столиц автоиндустрии – для того, чтобы написать о том, что не вошло в предыдущие отчеты.

За последние дни мы были не только в каких-то знаменитых местах,  а еще и просто бродили по городу, заходили в магазины. В общем, пробовали быть обычными местными жителями.

В связи с последним повышением цен на капусту в Украине, для нас было очень важным проверить, как дела с этим овощем обстоят здесь, в Германии. Поэтому каждый раз заходя в продуктовый магазин, мы примечаем цены на капусту, и вот что получается:

• Metro: 2 евро
• Rewe: 60 центов
• Еще где-то: 1 евро

Конечно, разброс цен большой, но эти цифры говорят о том, что здесь всегда можно найти капусту по своему карману. Причем, зачастую, по качеству она не будет отличаться: разница, главным образом, в магазине, в котором ты совершаешь покупки.

Еще один интересный момент касательно продуктов и цен на них: здесь магазины очень быстро реагируют на сроки годности товаров и сбрасывают цены, как только конечный срок реализации близко, и есть риск не продать что-то.

Из этого получается, что 500 грамм клубники утром в одном магазине может стоить 1.5 евро, а вечером, в том же магазине, 5 киллограммов той же клубники стоят уже 3 евро. Так что под конец дня можно объесться этой клубникой.

Заходили мы и в строительный магазин. Главные впечатления оттуда – основательность и ассортимент.

Первое заключается в том, что большинство товаров, что бы это ни было, когда берешь их в руку – по-немецки основательны. Ничто нигде не болтается, все прочное и монолитное. Что касается ассортимента строительных магазинов, то, по моему наблюдению, он в 1.5-2 раза шире, чем у нас. Здесь, наверное, просматривается любовь немцев к строительству, и, поэтому, делая покупки в таких магазинах, можно, в принципе, полностью построить дом.

Наташа – ботаник-любитель – нашла в отделе растений даже плотоядные экземпляры. Из названий, которые я знаю, могу только сказать о кувшинках, в которых уже лежали мертвые мухи. Причем разнообразие этих растений достаточно велико – там можно было купить 7-10 видов цветов убийц, в зависимости от того, насколько крупные объекты необходимо убивать.

Хайдельберг и новый формат путешествий

Мы попробовали новый формат путешествий – поезд-велосипед-поезд. Все из вас, наверное, уже знают, что здесь в некоторых типы вагонов (почти во всех) можно перевозить велосипеды. Только для начала надо узнать, нужно ли за них дополнительно платить. Это легко – сервис на вокзале классный, многие разговаривают на английском и готовы помочь. В общем, из-за того, что ехать нам было недалеко – 40 километров – за велосипеды платить не надо было (а вообще один велосипед стоит провезти 4.5 евро).

Возвращаясь к формату путешествия, то его смысл очень прост: берем свой велосипед, садимся с ним в поезд, приезжаем в город назначения, ездим там на нем, возвращаемся на вокзал и едем в поезде со своим же велосипедом назад. Те, кто сейчас думают что это не новый формат путешествия для нас, украинцев, пусть попробуют хотя бы один раз проделать такую последовательность сделать у нас.

Когда мы садились в вагон я заметил, что на велосипеде можно заехать в вагон не вставая в одну дверь, проехать по нему и выехать из другой двери не вставая! Мы были не одни в вагоне с велосипедом – одна женщина тоже была с ним. Нужно было, конечно, разобраться как их поставить, и тут я для себя приметил что большинство немцев, когда их спрашиваешь «вы разговариваете на английском?», отвечают «да, немного», а на самом деле их разговорный уровень гораздо выше чем у тех, кто у нас в Украине считает, что он разговаривает на английском «чуть-чуть».

Хайдельберг – город, который почти полностью был разбомблен во время второй мировой войны, поэтому здания, которые сохранились с тех времен – это достопримечательности. Классно то, что когда приезжаешь в него, сразу видна забота о туристе: на выходе из вокзала сразу расположен информационный офис, в котором можно взять карты, буклеты и задать все вопросы, которые тебя интересуют.

Перед тем, как отправиться дальше, мы посмотрели и распечатали расписание обратных поездов в Карлсруэ – классно, что это можно сделать в автомате и не спрашивать никого.

Первое, что было нами отмечено – это велоинфраструктура в городе. Если к дорогам в Карлсруэ мы уже привыкли, то велодорожки Хайдельберга были отличным и незнакомым «испытанием». В кавычках я написал потому, что никакое это не испытание – это удовольствие. На дорогах все с точностью наоборот – у велосипеда прав больше, чем у авто. Все это выливается в то, что ты едешь по своей полосе и на нее мало что никто не может заехать из автомобилистов, а и пересечь может только тогда, когда не мешает велосипедисту. Велодорожка выделена красным цветом, имеет свои знаки и светофоры, перекрестки.

Это настолько непривычно, когда вместе с тобой со светофора стартуер еще человек 10 велосипедистов и все толпой едут по дороге. Однажды мы подъезжал к светофору, а там скопилось достаточно много велосипедистов – мы впервые увидели велопробку!

Если ты пешеход, нужно быть очень внимательным: зайдешь на велодорожку случайно, по которой будет ехать велосипедист, тебя могут натурально сбить. Скорости достаточно большие и места для маневра мало, так что нужно быть очень внимательным.

Еще одна классная вещь – указатели достопримечательностей внутри городов. Они стандартизированны, и выглядят всегда одинаково. Так что найти первое место назначения – городскую крепость – было достаточно легко.

Рассказывать о всем, что мы видели – это бесполезно в таком формате. Вот несколько фоток, которые немного объяснят о том, где мы были.

В середине дня, когда мы доехали к Университету, у меня начало стремительно падать настроение. Все просто: по сравнению с тем, какое образование здесь получают студенты, у меня его просто нет. Хайдельбергский Университет был основан где-то году в 1300-1400, так что говорить о том, какие здесь традиции и как обстоят дела с образованиеи и его качеством.

Года выдают стертые мраморные ступени в здании, где сидит администрация Университета. Думаю, за все это время по ним прошли миллионы человек.

Мы искали место, чтобы пообедать, и наткнулись на один из университетских корпусов с большой лужайкой и столовой. Там все в лучших традициях – во время обеда все сидят на улице на всех возможных местах: на траве, ступеньках или за столами. Классная, настоящая студенческая обстановка. Я завидую им – у меня такого не было.

Целый день мы ездили по городу: были на разных берегах реки с труднозапоминаемым названием, смотрели как корабли проходят шлюзовые ворота, валялись на траве на набережной, видели дачи миллионеров.

Здорово там! Уютная такая, старинная атмосфера, особенно в старом городе.

Завтра мы едем в Штуттгарт – попытаемся попасть в два невероятных, по крайней мере для меня, места: музеи Порше и Мерседес. Еще мы хотим попасть на экскурсию на сам завод Мерседес – есть такая экскурсия, и будет очень интересно посмотреть!

Ждите новых новостей!