Штутгарт, мерседес и лунапарк

Мы провели день в Штутгарте. Надо сказать, очень насыщенный!

Изначально у нас в планах было посещение двух музеев: Мерседес и Порше. Судя по информации на сайтах обоих из них, и в том и в том огромные площади и куча экспонатов. Я расчитывал на то, что мы выделим полдня на Мерседес, а остальные полдня – на Порше.

Еще я волновался о том, каково будет Наташе – она не ярый любитель автомобилей (по крайней мере, пока), и я расчитывал на то, что она будет скучать. Однако на самом деле все пошло совсем не так, как мы планировали...

Взяв суточный региональный билет на все виды транспорта – 29 евро – мы с самого утра сели на поезд в столицу Баден-Вюртенберга – Штутгарт. Доехали до города, как всегда, без приключений. Место, куда мы приехали, было особенным. Это район города, в основном отданный под промышленность. И в большей части под нужды Мерседес и компаний, которые каким-либо образом сотрудничают с ним, поставляя комплектующие на конвейер завода, расположенного все в том же районе.

С местного вокзала мы решили идти пешком. Любой настоящий автолюбитель не задумываясь сделал бы так же сразу, как только узнал бы о том, что улицы по которым нам предстояло идти назывались Бенцштрассе и Мерседесштрассе. Однако надо сказать, что мерседесом на этих улицах по началу не пахнет.

Только пройдя пару километров, мы сначала увидели воздушную конструкцию стадиона Месредес-Арена, а чуть позже – само здание нового музея мерседес, которое похоже на... ни на что оно не похоже. Это просто классный образец современной архитектуры.

То, как музей выглядит изнутри – описать очень сложно. Это громадное здание на 8 этажей, которое, похоже, нигде не имеет острых углов. По стенам внутреннего холла ползают капсулы-лифты, а стены совершенно без отделки придают всему этому виду незабываемый оттенок.

Заранее узнав о том, что в музее можно приобрести экскурсию на завод, который расположен через дорогу, мы не откладывая спросили об этом в кассе (кассиры отлично разговаривают на английском). На что нам ответили, что экскурсия достаточно популярна и свободных мест в день ее проведения почти не бывает. Однако посмотрев в списки, для нас все-таки нашли два места, и, как сказали, последних. Снимать во время экскурсии нельзя, поэтому фотографий нет – есть только текст, терпите.

Наверное, эта экскурсия на завод была самым ожидаемым событием дня для меня. Мы собрались в небольшом зале, в котором уже работал проектор и показывал слайд о том, что в этом году, мол, 125 лет с того времени, как был изобретен первый двигатель внутреннего сгорания.

Когда я увидел нашего экскурсовода – седого дедушку в бордовом костюме, я, нет, не испугался, а наоборот подумал о том, что вот он – инженер-профессионал, фанат марки, который проработал полжизни на Мерседес и теперь расскажет нам обо всем с высоты своего опыта.

А надо было бояться. Дед – зануда страшный.Я, конечно, понимаю, что корпоративным стандартом предписано 20 минут рассказывать о том, что такое Мерседес, какие у него прибыли в прошлом году, сколько человек трудоустроено в каком городе, где они собирают те машины, а где – другие, но, извините, это же экскурсия на завод!

Болтал он болтал, показывая слайды и ужасно вдаваясь в нудные подробности, которые неинтересны настоящим ценителям того, зачем они сюда пришли, как вдруг понял, что время «Ч» настало – нас посадили в автобус (перед этим он тоже болтал ни о чем) и повезли за пару километров в корпус завода, где собирают двигатели V6 и V8 для легковых мерсов.

Там в цехах, конечно, чисто. Особенно на дорожках для перемещения между участками цехов. Сразу бросился в глаза настрой на командную работу: сразу перед входом в цех на стендах висит статистика цеха о производительности за последние отрезки времени, количество найденных дефектов, планы на будущее, фотографии тех, кто управляет цехом. Отдельным пунктом надо указать индикатор тока, который в реальном времени генерирует солнечная батарея на крыше – по-моему, это классный способ популяризировать подобного рода источники энергии среди широких людских масс.

Я, как автоматчик (инженер-автоматизатор промышленных производств) по образованию, но сами знаете кто по жизни, сразу полез смотреть, что там у них да как со станками. Оказалось, что степень автоматизации отдельных операций, особенно касающихся машинной обработки деталей, доведена до 100%! Такого количества датчиков и управляющей электроники я не видел больше нигде (наверное, я мало где был просто).

Поскольку мы были на заводе в обед, конвейер застыл: тут и там на нем  стояли разной степени обработки блоки цилиндров, а людей не было видно вообще. Потом-то мы поняли, что на этом участке цеха, протяженностью почти в километр и шириной порядка 100 метров работает около 100 человек.

Чем дальше мы продвигались, тем интереснее становилось: загроможденные бесчеловечными станками пространства сменялись открытыми площадями с людьми, которые выполняли совсем мелкую и тонкую работу: подсобирали поршни, надевали на них кольца, закручивали винтики где-то в недрах блока. Были и настоящие роботы, смотреть за действиями которых – одно удовольствие. Быстро, четко, синхронно, они прикручивают поддон картера, а на противоположной линии огромная рука робота подхватывает распредвал, крутит-вертит его, смазывает в масле и кладет на верхушку блока цилиндров, после чего вторая рука фиксирует все это парой винтов. Класс! Завораживает!

Наташка у нас же пугливая, да? Вот машинка которая возит детали на рабочие места, подкралась незаметно к ней и почти остановилась, видя перед собой препятствие. Не ожидая увидеть такой штуковины, да еще и на полностью автоматическом управлении, Наташа чуть было не отскочила в сторону. Завод в целом и каждое рабочее место на нем работают по принципу «точно вовремя», поэтому такие автоматические тележки, которые ориентируются по меткам в полу и возят детали туда-сюда, это не редкость.

Пара рабочих (не могу назвать их просто «рабочими») стояла и ковырялась в какой-то системе управления какого-то станка, и завидев, что за ними наблюдают некоторые туристы, один из них поменял настройки параметров на экране, постоял, посмотрел на то, что сделал, перекрестился, и пошел прочь. Это, конечно, была шутка.

В общем, реальное производство лучше болтовни этого старикана – особенно интересно было посмотреть на всякие стенды, при помощи которых проверяют компрессию блока и другие основные параметры.

Нас отвезли обратно в музей, и, наконец, у нас появилась возможность посмотреть, что в нем. Музей – это 8 этажей, каждый из которых содержит экспонаты для отдельной эпохи автомобилестроения.

Параллельно выставляются небольшие, но также важные для мира автомобилей экспонаты: первый червячный рулевой механизм, набор гаечных ключей первых серий, ABS, громкоговоритель для автомобильного кинотеатра.

Осмотр начинается с того, что на лифте тебя поднимают на последний, 8-й этаж и ты сразу перед собой видишь лошадь – первое эффективное средство передвижения, а в следующем зале, стоят первые автомобили Даймлера и Бенца. Оба в отличном состоянии!

И так, этаж за этажом, зал за залом мы смотрели на прекрасно сохранившиеся автомобили и узнавали интересные подробности их судьбы. В одном зале были собраны машины, которые когда-то принадлежали знаменитостям: папа-мобиль, автомобиль принцессы Дианы, первый бронированный мерседес, который принадлежал японскому императору.

В другом зале можно было посмотреть на машины, которые в свое время помогали людям в совершенно разных задачах: одни собирали мусор, другие помогали поддерживать порядок. Интересно было увидеть автомобиль врача гонок формулы 1. Для того, чтобы  врач оказался в любом месте трассы не позже, чем через 3 минуты, конструкторы взяли «обычный» С55 AMG, усовершенствовали его, прибавив мощности и установив умопомрачительной ширины колеса – он доедет без опозданий!

Здорово, что в некоторых экспонатах можно было посидеть и покрутить-повертеть все ручки-кнопочки. В основном, это было возможно сделать только в новых автомобилях, т.к. их эра еще не прошла, и, если посетители что-то сломают критичное, его всегда можно заменить. Кстати, я думаю, что лучшей проверкой качества салона автомобиля, будет поставить его в музей и дать на растерзание посетителям.

Общее впечатление от музея – это космос во всех отношениях: невероятный дизайн интерьера и уникальные экспонаты, вместе с очень интересной программой посещения. Все это делает его лучшим музеем, в котором я когда-либо побывал!

Нельзя не рассказать и о том, куда мы пошли после него. Еще в начале дня, когда мы шли по Мерседесштрассе, Наташа увидела аттракцион-рогатку, и начала визжать. Да, этому человеку мало того, что она совершила самоубийство, прыгнув с парашютом. Проходя мимо этого огромного парка аттракционов я очень надеялся на то, что вечером он не будет работать.

В общем, надежды были очень наивными – это была пятница, и скоро был «День Матери» (заменитель нашего Дня Победы для немцев), поэтому  на улицах была куча людей в национальных одеждах, которые готовились активно отдыхать вечером.

Напомню, что мы после музея мерседес мы хотели пойти в то же заведение, но только к порше. Однако выход из музея смотрит на этот парк развлечений: рогатка стреляла, топ-спин крутился, качели качались и нам пришлось идти туда.

Естественно, у меня, как у главы семьи, есть чувство самосохранения, поэтому я боюсь. У нас в Украине прекрасно работает отмазка, что я не доверяю надежности аттракционов. Но Наташа, она же хитрая, вот она и спросила тогда, доверял бы я немцам. «Конечно!» - отвечал я, не думая о перспективах такого ответа.

И вот наказание пришло: мы были на 3-х самых жестких аттракционах. Из всех трех было видно Штутгарт достаточно хорошо, но времени смотреть не было – было реально страшно!

Рогатка выстреливает тебя метров на 50 вверх. Сам выстрел не так-то страшен. Плохо приземление в точку, откуда тебя выстрелили, а потом обратно вверх, а потом – обратно. Можно было купить видеозапись с камеры, которая смотрела на нас в капсуле. Если бы не было звука – купили бы. А так, показывать запись эту никому нельзя.

Наташа возлагала много надежд на топ-спин и она не ошиблась. Это балка, длиной метров 40, на обоих концах которой закреплены пары сидений, которые, в свою очередь, еще крутятся вокруг горизонтальной оси. Особенность аттракциона не только в том, что тебя крутит во многих плоскостях и на разных высотах, а еще и в том, что для того, чтобы люди со второго конца этой балки смогли выйти, необходимо поднять других двух людей на приличную высоту, ну, и, застопорить их на минутку. И вот висишь ты, качаешься, опять видишь весь город и стараешься замереть, чтобы сиденья не раскачивались, а то они просто перевернутся вверх ногами, и будет совсем неприятно.

День мы закончили на центральной площади города, где как раз проходил фестиваль короткометражного кино и, наверное, до тысячи человек собрались на ней. Там была такая классная, неповторимая атмосфера: люди просто сидели на траве и пили-ели то, что нравится, общались, смотрели кино.

А уличные музыканты собирали вокруг себя большие толпы людей, которые подпевали им.

И вообще, здесь все так спокойно, беспечно и по-людски, что сложно описать словами.

Я в Германии во второй раз и уже на второй день мне показалось, что я тут и живу.